TTE242

 Nivel de servicio D presenta una elevada densidad de circulación, aunque estable. La velocidad y la libertad de maniobra quedan seriamente restringidos, y se experimenta un nivel de comodiad y convivencia bajo por los usuarios. Pequeños incrementos en el flujo provocan problemas de funcionamiento, incluso la aparición de pequeñas colas de vehículos.  Nivel de servicio E presenta un funcionamiento que está en el, o cerca del, límite de su capacidad. La velocidad de todos es reducida a un nivel bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra es extremadamente difícil y se logra forzando a los vehículos a “ceder el paso”. Los niveles de comodidad y convivencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración en los conductores. La circulación es normalmente inestable, debido a que los aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.  Nivel de servicio F representa niveles de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar en el. En estos lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables, típicas de los “cuellos de botella”. Los seres humanos, como usuarios de los diferentes medios de transporte, son elementos primordiales del tránsito por calles y carreteras, quienes deben ser estudiados y entendidos claramente con el propósito de poder ser controlados y guiados en forma apropiada (Mayor R. Spíndola, 2018). Se considerará al usuario como toda persona que conduzca algún vehículo motorizado de cualquier tamaño o función, el cual recorre la zona de estudio utilizando la infraestructura existente. Se asumirá que cada usuario es una persona con preparación previa, a través de la educación vial establecida por el estado Chileno. También se considerará que el usuario es un ente respetuoso de las leyes viales, y no es alguien propenso a cometer faltas a estas de manera intencional. A pesar de esto no se puede obviar la necesidad de cada usuario por llegar a su destino utilizando el recorrido más directo posible, provisto por la infraestructura y por los elementos de control de tránsito existentes en la zona de análisis. 3.2 USUARIO

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