TTE242

2 carriles (flujo congestionado) Carriles múltiples (flujo normal) Carriles múltiples (congestionado)

40 18 50

10

5

13

Carreteras rurales 2 carriles (flujo normal) 2 carriles (congestionado)

25 42

6

11

Nota: Tabla obtenida de (Lazo Margáin, 1981)

La serviciabilidad se obtuvo mediante la comparación de los resultados obtenidos con la Tabla 6.

Tabla 6 Niveles de servicio carretera no semaforizada

Nivel de servicio

Porcentaje de demora

A B C D E

=<35%

>35% a 50% >50% a 65% >65% a 80%

>80%

F

Flujo forzado, condiciones “pare” y “siga”, congestión de tránsito.

Nota: Tabla obtenida de (R. Spindola & Cal, 2018)

A pesar de que Tabla 6 fue diseñada para carreteras no semaforizadas se utilizará de igual manera. Debido a la falta de indicadores de serviciabilidad expresados de manera porcentual. Por lo tanto, no se tomará en cuenta el nivel de serviciabilidad F. Ya que, de considerarlo no importaría el porcentaje obtenido por el método de vehículo flotante; todos nuestros resultados serían este nivel de serviciabilidad F.

4.1.2 Método de demoras por detenimiento del vehículo

Con este método se registraron los tiempos de los vehículos que se encuentran detenidos en la intersección. No incluye la pérdida de tiempo por aceleración. El proceso de muestreo se realizará según (Lazo Margáin, 1981). Los intervalos de tiempo para intersecciones semaforizadas. Es definido por (Lazo Margáin, 1981) como uno en el cual una fase del semáforo no tiene prioridad sobre las demás. Por lo tanto, para este estudio el intervalo iniciará en el momento que inicie la fase de luz roja de un ciclo y terminará cuando inicie la fase de luz roja del ciclo siguiente. En este caso los ciclos serán de 1 minuto y 40 segundos. La toma de muestras se realizará usando como ejemplo tabla presentada en Tabla 7.

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